由于新冠肺炎大流行对市场造成的不确定性，船公司也在缩减成本，甚至延迟建造大船。

据搜航网获悉，德国班轮巨头Hapag-Lloyd（赫伯罗特）将推迟订购超大型集装箱船的决定，直到另行通知。

这家德国集装箱航运巨头曾在今年1月透露有意订购新船，并表示这些订单有可能在2021年之前完成。

由于赫伯罗特正在计划未来两到三年内对其船队进行现代化改造，这些投资预计将瞄准运力高达23,000 TEU甚至更高的超大型集装箱船。但是，这家德国班轮公司的一位发言人近来证实，决定被推迟了。

在与航运公司UASC业务整合之后，赫伯罗特成为全球第五大集装箱运输公司，有了UASC的现代船舶，便无需再订购新船。然而，随着船只的日益老化，以及与竞争对手日益激烈的竞争，其对现代化大型船舶的需求也在增长。

韩国航运公司HMM接收了24000TEU的新船“HMM Algeciras”，这艘船目前号称是世界上运力大的集装箱船。

今年4月，HMM加入了Hapag-Lloyd，Ocean Network Express（ONE）和Yang Ming的海运联盟，成为THE Alliance的第四名成员，并承诺将其24,000 TEU的安排在亚欧航线上。

据航运咨询公司Alphaliner报道，需求的下滑使得集装箱航运公司大规模的取消了航行，这使得HMM推迟了6艘新的超大型集装箱船的计划。

HMM计划今年接收12艘新集装箱船，每艘近24,000 teu。到目前为止，航运界的消息是，这12艘新船将在第三季度末分阶段投入运营。

但是现在调整后的计划显示，到第三季度末，只有6艘船将部署在航线上。

然而，Alphaliner仍然预计HMM将在今年年底之前接收新船，尽管这家分析公司表示，未来的取决于亚洲和欧洲从新冠疫情中恢复的速度。

HMM在一封电子邮件中写道：“目前所有24000 TEU船舶的交付时间表都保持不变，我们仍计划将时间表保持到2020年9月。”

随着造船订单在全球船厂大幅减少，航运公司也不愿进行新的投资，因为船司们要保留现金以备不时之需。

具体来说，船公司正在削减成本，以便能够度过新冠疫情对世界经济造成的风暴，连锁反应也正在转移到造船业上。

根据克拉克森（Clarksons）的数据，在2020年一季度，只有100艘船被订购，是过去11年的低点。

在这个不确定的时期，全球贸易量大幅萎缩，班轮公司不得不取消数百次航行，以适应现实情况和较低的需求。市场分析人士认为，在空班停航方面近来已达到峰值。